Каждые четыре часа каждый день в году, кто-то покупает новый МакГрегор26. Хотя на рынке предлагается несколько "парусников на прицепе", предлагаемых различными конкурентами, и МакГрегор также изготавливает крупные парусники (до 70 футов длиной), компания «Яхты МакГрегор» выполнила  дизайн 26-го далеко за пределами традиционной парадигмы "двигатель против паруса" и создала удивительно разносторонние катера. Название МакГрегор и концепция парусника, легко перевозимого на трейлере, являются почти синонимами. Сторонник моторных катеров может рассмотреть МакГрегор и заключить: "Есть несколько катеров, которые приходят на ум и которые обладают более быстрым ходом или лучшей управляемостью, чем МакГрегор." Яхтсмен может таким же образом заметить: "Есть несколько парусных лодок такого же и близких размеров, которые обойдут МакГрегор». Хотя есть определенный смысл в точках зрения таких критиков, в их рассуждениях полностью отсутствует суть дела. Макгрегор в огромных количествах покупают семьи, которые хотят пользоваться его способностью быстро идти под мотором и приятному неспешному путешествию под парусом, чтобы бесшумно пройти через Сан-Хуан или острова в Персидском заливе.МакГрегор является одним из немногих катеров, которые могли бы позволить семьям, которые тратят 4-5 дней в течение недельного отпуска, фактическое плавание среди островов (а не всего 1-2 дня такого плавания, и остальные 2-3 дня придется потратить на переход под двигателем до островов и обратно). МакГрегор, быть может, не самый лучший с точки зрения управляемости моторный катер, построенный когда-либо, но он, безусловно, ведет себя лучше, чем 99,99% парусных яхт своих конкурентов под мотором. МакГрегор, может быть, не самый высокотехнологичный 26-футовый парусник, но он идет под мотором в 3-4 раза быстрее, чем большинстов других парусников - а в таком режиме большинство любителей отдыха на воде на самом деле, как представляется, проводят большую часть времени.

Строительство и проектирование:

Макгрегоры строятся на основе прочного ламинированного корпуса из стеклопластика. Чопы при изготовлении корпуса не используются, и это позволяет МакГрегору быть легче и пригодней для перевозке на трейлере, чем в случае корпусов того же размера с чопами. При изготовлении корпуса также не используются вставки из дерева бальсы или пенопласта, но большое количество отдельных блоков пенопласта позволяет добиться положительной плавучести и держать судно на плаву, если корпус по какой-то причине будет заполнен водой.

Корпус и палуба склейваются и дополнительно крепятся механически на 3/16" болтах на 4" центрах. Палубное оборудование крепится сквозными болтами с прокладками-пластинами и шайбами для увеличения прочности, и все крепежные гайки доступны из внутренних помещений, но скрыты от взгляда за съемными панелями.

Корпус МакГрегора имеет форму традиционного парусника выше ватерлинии, но днище его более плоское, чем у большинства парусных лодок, и он сконструирован таким образом, что под мотором достаточной мощности он выходит на планирование. А поднимающийся шверт и перья руля обеспечивают необходимую стабильность и эффективность управления под парусом, но в случае необходимости легко поднимаются, и МакГрегор используется как высокоскоростной катер. Убирающийся шверт позволяет МакГрегору сидеть низко на прицепе, и позволяет спускать его с прицепа в мелкую воду и использовать большее число пандусов, чем яхтам с фиксированным килем.
Моряки будут благодарны вращающейся мачте Макгрегора-26. На парусниках с обычными мачтами - как знают опытные яхтсмены - создается карман турбулентного воздуха на передней стороне главного паруса, что уменьшает эффективность использования ветра. МакГрегор за счет поворота мачты ставит парус в более выгодное положение аэродинамически лицом к ветру, и обеспечивает большую эффективность паруса. Внутри мачта заполнена пеной, что придает ей дополнительную плавучесть и способствует легкости возврата Макгрегора в нормальное положение в случае опрокидывания его на воду под парусом. Простота подъема и опускания мачты имеет важное значение для любого парусника, перевозимого на трейлере, и МакГрегор оборудован системой, позволяющей мачте опускаться или подниматься в течение нескольких минут.

Вес балласта имеет важное значение при плавании под парусом, хотя балласт такого веса может не требоваться в плавании под мотором, и добавлять дополнительный вес при буксировке. МакГрегор использует 300 фунтов постоянного балласта, и имеет систему "водяного балласта", которая добавляет до общего веса балласта еще 1150 фунтов, когда это необходимо. Поэтому общей вес балласта МакГрегора, необходимый для достижения остойчивости, составляет 1450 фунтов, но при буксировке автомобилем по шоссе из этого веса остается только 300 фунтов. Балластная система заполняется водой при необходимости и самоосушается, когда МакГрегор переходит в режим хода под мотором.
Любителям моторных катеров будет приятно отметить, что МакГрегор может использовать двигатели с номинальной мощностью до 70 л.с.. Согласно данным компании, МакГрегор-26 будет развивать скорость до 22 миль/ч (или 19 узлов) всего лишь с двигателем мощностью в 50 л.с. (Дилер из компании Яхты Голубой Воды, г. Сиэттл, сообщает, с мотором в 70 л.с. была достигнута скорость 25 миль/ч.) Скорость в 19 узлов вполне достаточна для буксировки одного взрослого на водных лыжах, - это замечательно тем, что этого наверняка нельзя будет достичь при использовании любой другой парусной лодки. (Любители водного спорта, в первую очередь интересующиеся катанием на водных лыжах или доске, и не заинтересованные в плавании под парусом, могут, вероятно, выбрать нечто иное, чем МакГрегор.) При установке моторов меньшей мощности или не на полном газу МакГрегор может неспешно идти с "траулерной" скоростью и показывать удивительно небольшой расход топлива.
 

Дизайн интерьера и удобства:

МакГрегор обеспечивает приятный интерьер с мягкой мебелью и высотой потолка более 1.8 метров. А через двойной ряд иллюминаторов-окон салон ярко освещен наружным светом, чтобы предотвратить ощущения, напоминающие о нахождении "в пещере", которые возникают в каютах некоторых парусников. Удобный мобильный камбуз расположен вдоль левого борта каюты и может фиксироваться в переднем, среднем, и заднем положении. Установив кабуз в любом из этих положений, можно высвободить в каюте место в зависимости от того, что происходит на яхте. Камбуз состоит из плиты, раковины и имеет холодильное отделение в виде ледника, который находится в специальном отсеке под задним спальным местом.

На правом борту находится складной столик, который опускается и вместе с подушками образует спальное место. На борту МакГрегора может ночевать больше людей, чем в какой-либо яхте сравнимых размеров. По меньшей мере, есть два спальных места в форпике, два в задней части, и как минимум с левого и правого борта, так что большая семья может легко разместиться на ночь как в выходные дни, так и во время более продолжительного плавания.
Кабина туалета - закрытого типа и предоставляет преимущества уединения, которые просто не доступны на многих лодках аналогичного размера. Портативный туалет является стандартным на Макгрегоре-26, но может быть установлен и обычный морской туалет, соединенный с баком в корпусе. Передняя часть кабины может быть отгорожена от остальной части салона складной дверью, если необходимо уединение. 

Заключение:

Макгрегор-26 остается популярным и подходящим выбором для любителей отдыха на воде, желающих владеть судном, которое бы сочетало в себе хорошие качества парусника и моторного катера. Владелец-энтузиаст МакГрегора, вероятно, не поймет, почему другие любители отдыха на воде покупают суда, которые могут использованы только как моторный катер, или "всего лишь" парусник. Хозяева МакГрегоров так заняты получением удовольствия, что они, вероятно, никогда не задумываются над тем, что их собственное судно не сможет претендовать на статус лучшего ни в категории парусников, ни в категории моторных катеров, в особенности, пока их Макгрегор будет и впредь служить им надежно и хорошо, независимо от того использования, который они выберут в любой конкретный день.

Относительно низкая цена и малые ежемесячные расходы, связанные с тем, что лодка может храниться и перевозиться на прицепе (по сравнению с платой за стоянку в марине), позволяют большему числу людей проводить время на воде, используя Макгрегор. Это очень хорошо для семей, использующих Макгрегор для отдыха, а также для всего сообщества любителей отдыха на воде в целом.

Оригинал статьи: http://www.bwyachts.com/Norwesting%20Mar%2006.htm Купить Macgregor 26 на сайте Boatus.ru